Антонов еще более убедился в правильности выбранной схемы. «Я поразился, какое огромное значение имеет обдувка винта именно для биплана, – вспоминал Антонов. Сам фюзеляж имеет маленькую подъемную силу, а рядом крылья – большую. Таким образом, существует провал в подъемной силе. Это страшно но выгодно и для аэродинамического качеств, и для подъемной силы. А когда винт работает, он как бы заполняет эту пустоту, получается отличное распределение подъемной силы, и сразу все получается очень хорошо».

1* Под редакцией А Ю.Совенко/ «АиВ»

2* Этот Ан-2 (зав №114947310. борт CCCP-35575) был вылущен на Киевском авиазаводе 15 января 1955г. и налетал в Киевском oбъeдиненном авиаотряде Украинского управления ГА 11295 ч 31 мин. Он был установлен на почетную стоянку в честь 25-летия создания ОКБ О.К Антонова 31 мая 1971 г.

Модель «самолета №4»

Продувка модели СХ-1 в аэродинамической трубе СибНИА

Опытный самолет СХ-1 – прототип Ан-2

В августе 1944 г.. учтя пожелания Н.С.Хрущева – тогда Первого секретаря ЦК КП(б)У и Председателя Совмина Украины, высказанные им 30 марта того же года на встрече по вопросам восстановления ГА в Украине. Антонов заканчивает переделку своего проекта в грузовой самолет-биплан, которому дает название «Везделет». По словам конструктора, основная идея проекта заключалась в том, чтобы улучшить «взлетно-посадочные характеристики самолета за счет некоторых других его качеств настолько, чтобы, если не сравнять его с геликоптером, то хотя бы приблизить к нему. Тем более, что последний практически также требует для безопасного налет некоторой площадки… Изучение самолета Fieseter Fi 156 Schtorch, опыт постройки двух самолетов этого типа с моторами МВ-6 в 1940 г.(